(1) Arc progresiv
Acest tip de arc este de obicei proiectat cu grosime și densitate inconsistente. Avantajul este că atunci când presiunea nu este mare, poate absorbi suișurile și coborâșurile suprafeței drumului prin porțiunea cu coeficient elastic mai mic, asigurând astfel confortul de mers. Când presiunea crește până la un anumit nivel, arcurile mai groase joacă un rol în susținerea corpului, dar dezavantajul acestuia este că experiența de control nu este directă și precizia este slabă.
(2) Arc liniar
Coeficientul elastic al arcului liniar este o valoare fixă, poate face vehiculul să obțină un răspuns dinamic mai stabil și liniar și poate controla mai bine vehiculul, dar confortul va fi afectat, deci este folosit mai ales pentru modificări orientate spre performanță. mașini și vehicule competitive.
(3) Spring scurt
Poate scădea în mod eficient centrul de greutate al caroseriei vehiculului, reducând astfel ruliu generat atunci când vehiculul face viraje, făcând virajul vehiculului mai stabil și mai lin, îmbunătățind manevrabilitatea virajului vehiculului și reducând înălțimea vehiculului. Cu toate acestea, nu este foarte stabil în cooperare cu amortizorul original și nu poate suprima foarte bine revenirea și compresia. Când vehiculul circulă pe drumuri accidentate, există o senzație de sărituri incomode. Prin urmare, îmbunătățirea performanței de manipulare a arcului scurt este foarte limitată și există și dezavantaje, ar trebui să fim precauți.
